Motor Lawas Tidak Selalu Butuh Oli Kental, Ini Cara Menentukan Viskositas yang Tepat

AUTOMOTIVEZONES.NET - Usia sepeda motor sering menjadi alasan pemilik kendaraan mengganti oli dengan tingkat kekentalan lebih tinggi. Oli SAE 20W-40 atau 20W-50 kerap dipilih untuk motor yang sudah berumur, sementara pelumas 10W-30 dan 10W-40 lebih identik dengan sejumlah mesin generasi baru.

Namun, anggapan bahwa semakin tua motor maka semakin kental oli yang dibutuhkan tidak sepenuhnya tepat. Kondisi komponen internal, rancangan mesin, suhu operasional, dan spesifikasi dari pabrikan justru menjadi pertimbangan utama dalam menentukan pelumas.

Penggunaan oli yang terlalu kental juga bukan tanpa konsekuensi. Sirkulasi pelumas bisa menjadi lebih lambat ketika mesin baru dinyalakan, sedangkan oli yang terlalu encer untuk kebutuhan mesin berpotensi tidak mampu mempertahankan lapisan pelindung secara optimal pada suhu kerja.

Karena itu, pemilik motor lawas sebaiknya tidak langsung beralih ke oli dengan angka SAE lebih besar hanya berdasarkan usia kendaraan.

Mengapa Motor Lawas Kerap Menggunakan Oli 20W-40 atau 20W-50?

Perbedaan rekomendasi oli antara motor generasi lama dan keluaran baru berkaitan dengan perkembangan desain serta kebutuhan pelumasan mesin.

Pada sejumlah mesin lawas, rancangan komponen dan toleransi mekanisnya berbeda dibandingkan mesin modern. Spesifikasi pelumas yang direkomendasikan pun dapat menyesuaikan desain serta kondisi kerja mesin tersebut.

Oli 20W-40 dan 20W-50 memiliki karakteristik viskositas yang berbeda dari 10W-30 atau 10W-40. Angka sebelum huruf W menunjukkan kemampuan aliran pelumas pada kondisi suhu rendah, sedangkan angka setelah W menunjukkan tingkat viskositas pada suhu kerja tinggi berdasarkan standar SAE.

Artinya, oli 20W-50 bukan sekadar lebih kental daripada 10W-40 dalam segala kondisi. Kedua angka tersebut menggambarkan karakteristik pelumas pada rentang pengujian suhu yang berbeda.

Pemilihan tingkat viskositas harus disesuaikan dengan rekomendasi mesin, bukan hanya mengikuti kebiasaan pengguna kendaraan lain.

Keausan Mesin Bisa Mengubah Kebutuhan Pelumasan

Selain desain bawaan, kondisi mesin setelah digunakan selama bertahun-tahun juga perlu diperhatikan.

Gesekan yang terjadi terus-menerus selama mesin bekerja dapat menyebabkan keausan pada sejumlah komponen, seperti ring piston, dinding silinder, serta bantalan poros engkol.

Ketika tingkat keausan meningkat, celah antarkomponen dapat berubah dari kondisi awal. Pada kondisi tertentu, hal tersebut berpotensi memicu konsumsi oli berlebih, penurunan kompresi, atau munculnya asap dari knalpot.

Kondisi seperti ini terkadang menjadi alasan mekanik mempertimbangkan penggunaan pelumas dengan viskositas lebih tinggi.

Oli yang lebih kental dapat membantu mempertahankan ketebalan lapisan pelumas dalam kondisi kerja tertentu. Pada mesin yang mengalami keausan, penyesuaian viskositas juga berpotensi membantu mengurangi konsumsi oli.

Meski demikian, perubahan tingkat kekentalan bukan solusi untuk memperbaiki komponen yang sudah aus. Jika ring piston, silinder, atau bantalan mesin mengalami kerusakan, pemeriksaan dan perbaikan mekanis tetap diperlukan.

Oli Terlalu Kental Juga Bisa Menghambat Kinerja Mesin

Pemilihan oli sering berfokus pada kemampuan pelumas membentuk lapisan pelindung. Padahal, kemampuan mengalir menuju bagian mesin juga sama pentingnya.

Product Application Specialist Shell, Dr. Robert Profilet, menjelaskan bahwa pelumas yang terlalu kental akan mengalir lebih lambat sehingga dapat meningkatkan gesekan dan menurunkan efisiensi peralatan.

Penjelasan tersebut dimuat dalam situs resmi Shell Rotella pada pembahasan mengenai viskositas oli. Shell juga menerangkan bahwa pelumas yang terlalu encer dapat gagal membentuk lapisan pemisah yang memadai di antara komponen bergerak.

Dengan demikian, kebutuhan pelumasan bukan sekadar mencari oli paling kental atau paling encer, melainkan menemukan viskositas yang sesuai dengan kebutuhan mesin.

Pada saat mesin pertama kali dinyalakan, kemampuan oli untuk bersirkulasi menuju berbagai bagian internal menjadi penting. Pelumas yang tidak sesuai dapat memengaruhi proses perlindungan komponen, terutama ketika mesin belum mencapai suhu operasional.

Tidak Semua Motor Tua Harus Beralih ke 20W-50

Usia kendaraan tidak bisa dijadikan satu-satunya patokan untuk menentukan jenis oli.

Motor lawas yang masih terawat, tidak menunjukkan gejala konsumsi oli berlebihan, dan memiliki kondisi komponen internal yang baik belum tentu membutuhkan pelumas lebih kental.

Sebaliknya, motor dengan jarak tempuh tinggi dan tanda-tanda keausan perlu mendapatkan pemeriksaan lebih lanjut sebelum pemilik memutuskan mengganti viskositas.

Buku pedoman kendaraan tetap menjadi acuan utama. Sebagai contoh, buku manual Honda NT1100 mencantumkan rekomendasi SAE 10W-30, JASO MA, dan API SJ atau lebih tinggi untuk penggunaan oli non-Honda.

Contoh tersebut menunjukkan bahwa kebutuhan pelumas ditentukan oleh spesifikasi masing-masing mesin, bukan sekadar kategori motor lama atau baru.

Artinya, rekomendasi untuk satu model tidak otomatis berlaku pada model lain, meskipun sama-sama menggunakan mesin empat langkah.

Perhatikan API dan JASO Saat Memilih Oli Motor

Selain angka viskositas SAE, pemilik sepeda motor juga perlu memperhatikan standar performa pelumas.

API merupakan klasifikasi yang menunjukkan tingkat performa oli berdasarkan persyaratan pengujian tertentu. Untuk mesin bensin, kategori API menggunakan kode yang diawali huruf S.

Sementara itu, JASO T 903 merupakan standar yang secara khusus berkaitan dengan oli mesin sepeda motor empat langkah.

Klasifikasi JASO MA dan MA2 perlu diperhatikan terutama pada sepeda motor dengan sistem kopling basah yang menggunakan pelumas mesin yang sama untuk transmisi dan kopling.

Jangan hanya memilih oli berdasarkan merek atau angka kekentalannya. Pastikan produk memenuhi standar yang dipersyaratkan dalam buku manual kendaraan.

Kapan Motor Lawas Perlu Menggunakan Oli Lebih Kental?

Keputusan mengganti viskositas sebaiknya didasarkan pada pemeriksaan kondisi mesin. Beberapa gejala yang perlu diperhatikan antara lain:

• Konsumsi oli meningkat meskipun tidak terlihat kebocoran dari luar.

• Muncul asap dari knalpot yang mengindikasikan kemungkinan oli ikut terbakar.

• Kompresi mesin mengalami penurunan.

• Timbul suara atau gejala mekanis yang tidak biasa ketika mesin bekerja.

Gejala tersebut tidak selalu berarti mesin membutuhkan oli lebih kental. Penyebabnya perlu diperiksa terlebih dahulu oleh mekanik agar penanganan tidak hanya mengandalkan perubahan jenis pelumas.

Jika kondisi mesin masih normal, mempertahankan viskositas sesuai rekomendasi pabrikan merupakan pilihan yang lebih tepat.

Kesimpulan: Kondisi Mesin Lebih Penting daripada Usia Motor

Pemilihan oli untuk sepeda motor lawas tidak bisa disederhanakan dengan aturan bahwa semakin tua kendaraan maka semakin kental pelumas yang dibutuhkan.

Viskositas 20W-40 atau 20W-50 memang dapat sesuai untuk mesin yang mensyaratkannya. Namun, oli tersebut bukan pilihan wajib bagi seluruh motor berusia tua.

Rancangan mesin, toleransi komponen, tingkat keausan, kondisi operasional, serta standar kualitas pelumas harus dipertimbangkan secara bersamaan.

Pada akhirnya, oli terbaik bukan yang paling kental atau paling mahal, melainkan pelumas yang memenuhi spesifikasi mesin dan mampu memberikan perlindungan sesuai kebutuhan kendaraan.